Владимир Юрьевич Славин / записи кандидата

приятно слышать.
период дерьмовой демократии закончен.

Очень буду рад, если это окажется правдой. Особенно по Арсеньеву. Но до выборов опасаюсь верить таким сообщениям.

Ой, какая симпатяшка! Ура!

Владимир, нельзя ли прокомментировать это:

Владимир Иванов, Игорь Плугатарёв

Россия обзаводится собственным NASA

На его создание потребуется миллиард долларов

20 февраля в подмосковном Жуковском состоялась официальная презентация стратегии развития Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) до 2025 года и плана строительства Национального авиацентра. Президента РФ Владимира Путина и первого вице-премьера и его преемника Дмитрия Медведева познакомили с новейшими образцами отечественного военного и гражданского авиастроения.

ДЕНЬГИ ДЛЯ АВИАЦЕНТРА

18 октября прошлого года Владимир Путин подписал распоряжение премьер-министру РФ и губернатору Московской области Борису Громову о рассмотрении вопроса создания в городе Жуковском Московской области Национального центра авиастроения и о ускорении реализации мероприятий по организации траспортно-выставочного комплекса. Национальный авиационный центр в Жуковском должен обеспечить решение всех проблем российской авиации как гражданского, так и военного назначения. Концепция создания центра предполагает объединение ведущих научных институтов, работающих в авиационной отрасли на территории Жуковского. Кроме того, в Жуковский планируется перенести московские отраслевые конструкторские бюро и опытные заводы – Сухого, корпорации «МиГ», Ильюшина, Яковлева и Туполева, а также создать центр фундаментальных и прикладных исследований в области авиации, то есть организацию типа американского NASA. Здесь будет осуществляться координация научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области авиации и космонавтики.
По неофициальным данным, создание центра должно обойтись в 1 млрд. долл. Средства планируется выделять из двух бюджетов – федерального и Московской области, а также из инвестиционного фонда и собственных средств ОАК. Привлекут и инвесторов. Для получения необходимых средств ОАК планирует продать принадлежащую ей недвижимость, расположенную на Ленинградском и Волоколамском шоссе. К территории Жуковского предполагается присоединить 1300 га земли от берега Москвы-реки до трассы М-5 «Урал». По мнению главного редактора журнала «Экспорт вооружений» Дмитрия Васильева, «перевод всех авиакомпаний из Москвы в Жуковский экономически очень выгоден столице: освободятся громадные площади, которые стоят очень больших денег». Достаточно сказать, что на Ленинградском шоссе находятся ОКБ Яковлева и Ильюшина.
Как все будет проходить на самом деле, пока говорить сложно. Но эксперты отмечают, что если создание данного центра будет идти такими же темпами, как и становление ОАК, то говорить о быстром скачке вперед отечественного самолетостроения просто бессмысленно. Однако представляется небезынтересным, с какой «стартовой площадки» отталкивается российский авиапром, чтобы достичь обозначенных более чем через полтора десятка лет рубежей, и каковы его реальные ближайшие перспективы.

СВЕРХЗАДАЧИ

Амбиции ОАК официально были обозначены 12 февраля на заседании совета директоров корпорации. К 2025 году Росавиапром намерен завоевать не менее 20–30% мирового рынка военных и 15% гражданских самолетов. Это означает продажу 250–300 самолетов в год. Для обеспечения такого уровня ежегодный прирост объемов производства в период с 2008 по 2025 год должен составить 30%.
В гражданском секторе основные ставки делаются на такие крылатые машины, как «Сухой Суперджет 100», МС-21, Ту-204СМ, а также на модернизацию целого ряда уже освоенных машин. В области военной авиации стратегия предусматривает продолжение поставок стратегического бомбардировщика Ту-160 и модернизацию всех авиационных комплексов Дальней авиации. Уже к 2010 году на рынок планируется представить истребители МиГ-35 и Су-35, относящиеся к промежуточному – между четвертым и пятым – поколению боевых самолетов. Эти два образца, а также истребитель-бомбардировщик Су-34 позволят удовлетворить первоочередные потребности российских Вооруженных сил и удержать паритетные позиции с ведущими производителями США и ЕС на рынках военной авиатехники третьих стран. Завоевать отечественное и чужое небо должен и новый учебно-боевой Як-130.
Пока же военные авиаторы едва ли не стонут от того, что нынешняя боевая техника буквально десятками выходит из строя по причине того, что заканчиваются строки ее эксплуатации, а новая и модернизированная поступает в авиачасти в считаных экземплярах.
Тех же Су-34 в прошлом году было поставлено всего две единицы. Не так давно заместитель главкома ВВС генерал Игорь Садофьев признавался, что ему бы «хотелось, чтобы за год перевооружались как минимум два полка, это 48 самолетов». «Но на сегодняшний день это нереально, – с сожалением говорил он. – Мы будем получать, я думаю, машин шесть-восемь в год».
По оценкам Института национальной стратегии, проведшем в конце прошлого года специальное исследование, при сохранении нынешнего уровня поставок авиационной техники в войска к 2017 году большая часть военных самолетов будет иметь запредельный возраст, а их численность сократится примерно на треть.
О создании перспективного многофункционального истребителя пятого поколения тот же генерал Садофьев сказал, что сотрудничество с Индией, соглашение о которой было подписано в Москве в октябре прошлого года, должно позитивно сказаться на развитии проекта: «Сроки заданы – самолет пятого поколения в 2012 году должен полететь, в 2015-м быть на вооружении. Международная координация, объединение усилий в разработке будут только ускорять процесс. Это же дополнительное финансирование, вне всякого сомнения. По этому пути сейчас весь мир идет, и мы тоже».
В свою очередь, главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин в конце декабря прошлого года сообщил, что несколько российских компаний работают над обликом нового стратегического ракетоносца для Дальней авиации. Правда, по его словам, «облики будущих самолетов только формируются».
Говоря о новых самолетах, принятых на вооружение российских ВВС, Зелин отметил: «Сегодня есть определенное количество летательных аппаратов. Мы проводим их модернизацию и в то же время строим новые машины этого же класса». Пример – Су-24. С одной стороны, проводится его модернизация, с другой – ВВС уже получают серийные Су-34. То же самое происходит и с вертолетами: Ми-24 модернизируются, новые Ми-28 поставляются.
«И так идет замена по каждому классу летательных аппаратов, по каждому роду авиации», – подчеркнул главнокомандующий ВВС. По его мнению, за счет модернизации «достигается повышение эффективности каждого летательного аппарата».
Эксперт по вооружениям Дмитрий Васильев также сказал обозревателю «НВО», что эта программа, несомненно, будет выполнятся, как все подобные начинания, инициируемые президентом, «но какими темпами, сказать трудно».

Первоисточник: http://nvo.ng.ru/concepts/2008-02-22/2_russia.html?insidedoc

На мой взгляд, строительство такого центра - это никак не миллиард. Зрительно: Олимпиада меркнет перед таким мероприятием. И что такое перенос предприятия в Жуковский - кто туда поедет и чем будут заманивать? Боюсь, что старики из Москвы не двинутся, а молодые ещё зелёные. Промежуточного возрастного звена на предприятиях мало. Вполне вероятно, что перевод вызовет остановку деятельности на несколько лет. Недавно узнал, что старая территория Миля продана два года назад, сейчас заложено строительство здания под "Вертолеты России" в Панках, чтобы переселить из Сокольников Миля, а с пограничной с Москвой территории в Люберцах - Камова. Как это отражается на результатах работы?

Похоже, что период реформаторства не закончен. Уже давно замечаю: как только появляются деньги, вместо того, чтобы делать дело, на них начинают проводить реформы.

Прокомментирую, конечно.

Камовский родной ЛИК ('ухтомская') после перестройки пребывает в состоянии запущенном и, в следствии чрезвычайно малой его площади (она изначально малая была, так сложилось исторически, еще во времена СССР), модернизации не подлежит.
В настоящее время заканчивается строительство нового ЛИКа для Камова в Панках (общего с Милем), военные катают технику в Чкаловском, там места больше и условия подходящие.

Кроме того, еще одним недостатком ухтомки является тот факт, что ухтомка находится слишком близко к москве, там проблемы с потолком и с коридорами (летными :))). Ухтомка пришла в негодность исторически.

Как камовцы ездят в Панки и Чкаловское работать? На служебном автобусе.

Ехать там недалеко.
Ближе чем до Москвы.

Основной проблемой камовцев был не ЛИК - с этим всё нормально, а директор тов. Пшеничный, почтенный аппаратчик и редкий дуб и сволочь при этом.

Слава Богу, Пшеничный достал даже ФСБ и был выгнан нах на 'повышение' в холдинг.
Оттуда отправится на пенсию.

Теперь на Камове Роман Чернышев директором (бывший замдиректора Арсеньевского Прогресса) - то нормальный человек.

Миль живет значительно лучше Камова.
Подробности пока опустим за ненадобностью.

Про Жуковский - по моим сведениям (по слухам :) в модернизацию Жуковского (вне зависимости от переноса туда кого бы то ни было) собираются влить миллиард или более, да.
Пока же вливают десятки миллионов ежегодно.

Что там будет с этим центром и кого и куда перенесут - не знаю.
Возможно, что и никого никуда не перенесут.
Хотя из Москвы было бы логичным часть лабораторий КБ убрать ближе к летной базе.

Подождем.
Говорят о разном.

На примере Миля тоже волну помню гнали (причем не милевцы, конечно, а в интернете подростки на голову больные) - вышел вполне ничего себе, годный результат.

Ездят же люди в Ясенево за МКАД, к примеру, на работу, и ничего, нормально.

Основной проблемой камовцев был не ЛИК - с этим всё нормально, а директор тов. Пшеничный, почтенный аппаратчик и редкий дуб и сволочь при этом.
Вот она, задача, нерешённая РИФ и даже ФСБ!...

Спасибо за подробности. С вертолётными КБ, конечно, проще. И дорога Ухтомка - Панки более-менее удобна. Другое дело - добираться с Сокола до Жуковского. Конечно, хорошо, что начали вкладывать в Жуковский и около него. Но страсти из-за могут разгореться нешуточные. Вопрос может обернуться иначе - не о приезде предприятий в Жуковский, а о выезде их из Москвы. Это уже тенденция. Завод им. Хруничева планирует делать новый носитель в Омске, на территории ПО "Полёт", несмотря на то, что оттуда до Плесецка гораздо дальше.