Владимир Юрьевич Славин / записи кандидата

Приехали на летное поле - а двигатели на машину еще не поставлены. Голова не знает, чем хвост занят.
Паралич крестцового отдела позвоночника однако.

Народу прибыло самого разного. Посидели. Обсудили программу летных и разлетелись по домам.

История же про двигатель следующая.

На Ка-226 последних модификаций попробовали ставить двигатели Ролс-Ройс. Проблема наших движков в том, что они огромных размеров и очень прожорливы. Был случай, когда американцы, купив через третьи страны Ми-24, в течении месяца боялись его запустить - при пуске двигателя и до выхода его на рабочий режим из двигателя вырывалась струя пламени, как из сопла реактивного самолета. Что не мудрено - многие наши вертолетные двигатели в силу исторических причин самые самолетные в мире (но это отдельная история...). При этом они, конечно, дают недостижимые для западных аналогов потолок и мощность, но в данном случае (вертолет размером с Газель) логично предположить, что такая машинка должна нести на себе некий груз и помимо двигателей и топливных баков.
Впрочем, у нас есть уже вертолетный двигатель нужных габаритов с годными характеристиками по расходу топлива.
В данный момент он на окончательном этапе испытаний в Ростове обкатывается.
А испытания у нас, согласно советской методике, идут долго. Очень долго.

А у англичан быстро. Очень быстро.
Выбрали в результате по тендеру английский вариант.
Англичане поставили крупную партию движков и производство двинулось.
Менее чем через год выяснилось, что английская методика испытаний порочна по своей сути. Наша испытательная служба выявила ряд дефектов в турбинах и очистительной системе движка (не спрашивайте меня подробнее, я не механик, я инженер-комплексник).
Приехали англичане.
Все осмотрели. Признали дефекты.
И... продлили летный ресурс машин.
(У нас в этом случае отзывают дефектную партию на завод изготовитель.)
Результат не заставил себя долго ждать, благо первые машины серии пошли в эксплуатацию.
Месяц назад, недалеко от Быково, доблестное ГАИ забралось в вертолет не то в восьмером, не то в десятером и полетело по своим делам.
Не долетело.
Загорелся движок.
ГАИшники посадили машину. Включили систему пожаротушения, не перекрыв при этом топливные краны, и убежали.
Машина логичным образом сгорела полностью.
Англичане пытались короткое время спорить, я, мол, не я и хата не моя, мы подали на них в МАК и они были вынужденны заменить всю партию, что и следовало сделать с самого начала.
Наш же аналог движка испытывают не пользователи, а профессиональные летчики-испытатели в Ростове и скоро он выйдет в свет.
Выводы делайте сами.

И вторая история.
Обычно я возвращаюсь из Москвы в Питер поездом, но, в данном случае билет был только на поезд, приходящий в город в 4-00, и я решил лететь самолетом.
Обычно, опять таки, я не летаю 1-м классом, да и вообще, стараюсь взять билет подешевле, но в этот раз я полетел на аирбас по весьма дорогому билету.
И довелось мне сидеть рядом с видными дистрибьютерами ксерокса в России.
Теперь я знаю тематику одного из крупных семинаров дистрибьютерской сети ксерокс (это 2 часа + кофебрейк + еще 2 часа).
Расскажу её в двух словах и Вам.
Очень поучительная история.
На экране рисуется график по горизонтали которого откладывается востребованность товара, а по вертикали - уникальность.
Соответственно, товары бывают уникальные-востребованные, уникальные-невостребованные, неуникальные-востребованные, неуникальные-невостребованные.
И вот эту-то туфту они обсуждают, снимая за бешеные деньги конференц зал, сначала два часа, а затем перекур и еще два часа.
Два часа, пока я летел они план обсуждения составляли.
Я подозревал, что у маркетологов не все в порядке с разумом, но не мог предположить, что настолько.

На этом и завершу свои путевые заметки.